俗話說外來的和尚好念經(jīng)，好像國外的成功經(jīng)驗?zāi)眠^了就自帶高大上的光環(huán)。貨運行業(yè)也不例外，無車承運人這個舶來品自從在國內(nèi)試點以來一直自帶仙氣，好像一直是貨運行業(yè)的獨角獸們、技術(shù)大拿能才能玩得轉(zhuǎn)和拿地下的資質(zhì)。
事實上并不是如此，其實3年的試點過程中大概353家企業(yè)拿下無車承運人資質(zhì)。對標國外無車承運人的模式，很多貨運代理人、網(wǎng)絡(luò)撮合平臺混跡其中。所以試點結(jié)束之后，無車承運人也跌入凡間，結(jié)合目前現(xiàn)狀，無車承運人改名為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者。
資質(zhì)審批也向物流行業(yè)所有物流企業(yè)全面開放。之前的無車承運人無縫銜接網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下半場開啟，無車承運人交棒網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者！
無車承運人試點結(jié)束之后，給貨運行業(yè)帶來了什么？
無車承運人自2013年出現(xiàn)，2016年正式試點，2020年結(jié)束試點。無車承運人經(jīng)過6年的時間，在車貨匹配交易撮合上效果顯著，集合了閑散運力提升了運輸效能，也初步建立了貨主和司機的信用評價體系和數(shù)據(jù)庫。
同時線上結(jié)算系統(tǒng)也初步成型，一些金融保險和增值服務(wù)連帶發(fā)展起來了。可以說6年中無車承運人的出現(xiàn)一定程度上改善了散、小、亂、差的貨運市場環(huán)境，也給熟人交易的線下模式帶來一定的沖擊。
雖然如此，可6年過去了無車承運人依舊處于起步探索階段。進入“互聯(lián)網(wǎng)+物流”下半場，無車承運人試點結(jié)束之后，無車承運人交棒網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者之后，下一步的發(fā)展模式和稅收政策、管理政策又該如何走呢？
《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》來襲又會帶來什么？
無車承運人即將改為網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者之際，9月9日2部委發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》，實施時間為2年。
一共三十條規(guī)定從經(jīng)營主體到數(shù)據(jù)信息保障、到服務(wù)全程跟蹤記錄、再到生產(chǎn)管理制度、稅收監(jiān)督管理，全面規(guī)范網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理者的責任和義務(wù)，規(guī)范經(jīng)營者行為。
杜絕試點過程中某些貨運平臺推卸責任、虛開發(fā)票、刷單不止制造虛假繁榮的交易行為。
《辦法》中對于網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營者要求規(guī)范承運人資質(zhì)審核，規(guī)范承運人行為，杜絕運輸違規(guī)違禁貨物，否則一旦出現(xiàn)重大事故，平臺有失職不到位的地方將會被列入道路貨物運輸失信聯(lián)合懲戒名單承擔連帶責任。
對于服務(wù)全程跟蹤記錄，信息交易數(shù)據(jù)要求保存至少3年，涉稅資料保存10年。交易數(shù)據(jù)、稅收票據(jù)及時對接上傳交通運輸部網(wǎng)絡(luò)貨運信息交互系統(tǒng)和同級稅務(wù)部門。
網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營管理者要建立投訴舉報制度，公布投訴電話，公示爭議解決規(guī)則。省級運輸主管部門建立網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者信息評價體系，定期評價定期公示。
《辦法》出臺之后全方位加強對于網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者的經(jīng)營管理和監(jiān)督把控。必將會促進網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)進一走向規(guī)范化、正規(guī)化。
都說無車承運人說到底就是稅的問題，那么它究竟給行業(yè)稅務(wù)帶來什么？
都說無車承運人說到底就是稅的問題，甚至有人戲稱無車承運人為網(wǎng)上稅務(wù)局，開票一度成為一些無車承運人的主營業(yè)務(wù)。
可是稅務(wù)問題一直是貨運行業(yè)的盲點和難點，貨運行業(yè)散戶多，一般不具備開票能力，有開支卻只能打白條，導(dǎo)致白條支付在貨運行業(yè)相當普遍。
無車承運人具備開票能力，一定程度上對于規(guī)范貨運行業(yè)的稅務(wù)管理有重要意義，但是無車承運人進項抵扣不足，導(dǎo)致虛開發(fā)票、制造虛假交易的現(xiàn)象屢禁不止。
因此《辦法》明確對于這兩種行為嚴令禁止，嚴格打擊。同時交易過程中的一些稅務(wù)票據(jù)要求保存十年，同時定期要和當?shù)氐亩悇?wù)部門對接。這對于以后規(guī)范和改善網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)的稅務(wù)問題有 一定的重要意義。
從無車承運人到網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者轉(zhuǎn)變，是我國傳統(tǒng)物流貨運企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的必然，也是我國貨運改革發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)實狀況的必然。
目前“互聯(lián)網(wǎng)+物流”已經(jīng)開啟了下半場。在智慧物流的賽道上，無車承運人交棒網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者。
這樣的交棒過程中，必將引來新一輪的廝殺和洗牌，完善行業(yè)管理制度、規(guī)范主體職責、加強監(jiān)督管理，必然會推動我國物流行業(yè)走向智能化、信息化、集約化和規(guī)范化。
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