物流業(yè)創(chuàng)新滯后于商業(yè)創(chuàng)新
1、相較于這幾年商業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)新層出不窮、豐富多彩，物流業(yè)創(chuàng)新略為滯后。實際上從商業(yè)邏輯理解，商流在前，物流在后，但物流創(chuàng)新并僅僅致力于商業(yè)創(chuàng)新。創(chuàng)新有兩個制約要素，一個是硬件技術(shù)制約，一個管理技術(shù)制約。
2、為什么物流業(yè)創(chuàng)新滯后于商業(yè)創(chuàng)新？因為硬件技術(shù)的創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新沒有結(jié)合，因此造成了物流業(yè)創(chuàng)新滯后性。如何實現(xiàn)兩大技術(shù)，即管理技術(shù)和社會應(yīng)用技術(shù)的破壁，然后通過創(chuàng)業(yè)型企業(yè)家催化完成業(yè)態(tài)創(chuàng)新，這種情況在業(yè)態(tài)論中已較為成熟。
以一家豆腐店為例，一家豆腐店能否由專業(yè)店轉(zhuǎn)型升級為超市或者部門綜合店，取決于社會商業(yè)技術(shù)和資金管理技術(shù)能否實現(xiàn)創(chuàng)新。如果具備這兩種創(chuàng)新，完成跨界經(jīng)營，就可以超出狹窄渠道的限制。比如說在智能設(shè)備或者冷凍設(shè)備創(chuàng)新之前，豆腐店通過豆腐跟冰激淋融合經(jīng)營便實現(xiàn)了創(chuàng)新。從跨界角度看，能否做深層次產(chǎn)品挖掘，取決于硬件技術(shù)能否支撐，比如需要一個制冷設(shè)備——冰箱。因此可以說管理技術(shù)創(chuàng)新與硬件技術(shù)沒有必然關(guān)系。
供應(yīng)鏈的不完整性造成“營銷近視眼”
業(yè)態(tài)定義不能夠從產(chǎn)品本身進(jìn)行定義，要從價值角度來定義。電視機業(yè)態(tài)定義消費者追求的并不是電視機本身，而是一個提供娛樂享受的殼子，如果視野僅限于產(chǎn)品本身，會導(dǎo)致發(fā)展路線變窄。
運輸業(yè)業(yè)態(tài)創(chuàng)新也正是如此，很多企業(yè)認(rèn)為有較大的局限性，主要原因是受限于產(chǎn)品概念本身，因此很難從應(yīng)用性或者客戶需求角度來嘗試物流創(chuàng)新。
物流管理過度“硬件技術(shù)崇拜”
1、物流界的怪圈——崇拜硬件技術(shù)。無人駕駛、AI技術(shù)、直升飛機等過度強調(diào)了硬件技術(shù)本身的創(chuàng)新，但硬件技術(shù)只是一個必要條件，并非充要條件。近幾年立體倉庫技術(shù)、無人分撿技術(shù)、自動駕駛技術(shù)非常火，但是事實上90年代的日本已經(jīng)出現(xiàn)了立體倉庫、AGV小車等技術(shù)，并且在物流公司非常普遍，已經(jīng)使用了幾十年。
近幾年這些技術(shù)重新熱起來，一部分原因是由于技術(shù)在升級變化，但是硬件技術(shù)絕不可以代表一切，某些時候管理不到位，硬件技術(shù)發(fā)展反而會阻礙現(xiàn)代化進(jìn)程，只有硬件技術(shù)和管理技術(shù)相結(jié)合才能創(chuàng)造出物流現(xiàn)代化，物流現(xiàn)代化和硬件技術(shù)不能劃等號。
2、是否恰當(dāng)是物流方式重要維度。以立體倉庫為例具體說明，立體倉庫技術(shù)并不能代表物流現(xiàn)代化，因為立體倉庫技術(shù)一定還需要線上管理的操作進(jìn)行輔助。而且一些倉庫、一些商品在某一個季節(jié)、某一個場景下并不適合于立體倉庫。
例如夏天飲料特別暢銷，出入庫周轉(zhuǎn)非常快，在這種情況下最現(xiàn)代化的管理是平臺式倉庫，使用插車進(jìn)出，可實現(xiàn)貨物的快速流轉(zhuǎn)。如果使用立體倉庫進(jìn)行管理，不僅需要員工加班，而且消耗高額的電費量，因此在此種情況下立體倉庫并不是夏季使用的最佳選擇。以物流恰當(dāng)性來判斷，才是一個重要的思考維度。
1、打造以無車承運為核心產(chǎn)品的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
近幾年，中儲智運以無車承運作為核心產(chǎn)品，打造一個交易場景，構(gòu)建一個生態(tài)圈。在此基礎(chǔ)上延伸大數(shù)據(jù)服務(wù)，每月可產(chǎn)生27-34萬的有效數(shù)據(jù)，同時中儲智運開展汽車后市場、網(wǎng)上商城、司機貸等延伸服務(wù)，努力滿足客戶的個性化需求。
以無車承運作為核心產(chǎn)品，基于此向周邊產(chǎn)品延伸。借用實體商品經(jīng)營中的概念——周邊產(chǎn)品和核心產(chǎn)品，運輸這個領(lǐng)域同樣存在核心產(chǎn)品和周邊產(chǎn)品，其中核心產(chǎn)品有經(jīng)營強制性，而周邊產(chǎn)品是下游延伸的一些附加產(chǎn)品。中儲智運是一個交易平臺，具有很多交易數(shù)據(jù)，因此在繪制客戶畫像時，需要更多維度。
2、中儲智運的創(chuàng)新成果。
①多項指標(biāo)排名均居首。在交通運輸部試點過程中，中儲智運取得一定的成果。根據(jù)交通運輸部平臺發(fā)布2018上半年綜合指標(biāo)排名，中儲智運在整合社會車輛規(guī)模、貨運總量、運輸費用總額、單據(jù)接入正常率、運單與資金流水單匹配率等指標(biāo)排名均居于首位，運單規(guī)模指標(biāo)排名全國第二。交易額平臺開票銷售額從2015年4月創(chuàng)業(yè)以來，累計完成了近600%的增長，同時累計2018年11月中儲智運開票銷售額突破100億，2018年年底有望突破115億，目前單月開票銷售額突破11.8億，截止2018年年底在運輸領(lǐng)域有望成為全國第一。
②貨物流轉(zhuǎn)效率提升。目前，中儲智運平臺司機分三大類——高級、中級、初級。高級司機每月在平臺交易額高達(dá)80000元的水平，純利潤可以突破28000元，月均行駛里程高達(dá)18000公里。通過平臺進(jìn)行智能匹配，司機找貨時間由5.8小時可有效降低至4.2小時，成交時間降低近28%，交易時間短，承運方直接接單，明顯提高了貨物的流轉(zhuǎn)效率。
③實現(xiàn)供應(yīng)鏈整合。中儲智運平臺開發(fā)一款名為ERP接駁器產(chǎn)品，通過將中儲智運平臺接入到企業(yè)ERP平臺，可實現(xiàn)平臺與企業(yè)供應(yīng)鏈的整合，共享數(shù)據(jù)接口包括發(fā)貨信息、車輛信息、噸位信息、結(jié)算金額等。由于貨主不需要單獨設(shè)置物流部門，因此不僅可降低貨主的物流成本，還可降低貨主的管理成本。
④大數(shù)據(jù)助力。此外中儲智運平臺還開發(fā)了幾款管理工具，如智運羅盤管理系統(tǒng)、智運千里眼、智運棱鏡系統(tǒng)等，運用大量的算法和配對，從而實現(xiàn)管理過程和運輸過程的可視化。同時平臺也開發(fā)出一些大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，為司機貸、保險類等金融產(chǎn)品提供數(shù)據(jù)支撐，目前這些系統(tǒng)作為智慧人機系統(tǒng)的一部分正在開展運作中。
⑤未來突破重點。多式聯(lián)運是國內(nèi)熱度較高的話題，按照多式聯(lián)運定義，強調(diào)的是一票到底、一個費率、門到門、兩種及以上的運輸方式。目前中儲智運平臺對于一票到底制正在嘗試，也正在推進(jìn)線下商務(wù)談判。水路和公路運輸?shù)恼喜皇请y點，可以做到一票到底，但是鐵路運輸方面比較困難，目前正在想辦法做出突破。
中儲智運平臺開發(fā)的應(yīng)急物流平臺，將在2019年3-4月份推出，計劃免費向國家提供使用。搜索引擎在國家發(fā)生應(yīng)急需求的時候，在災(zāi)難所在地周邊五十公里發(fā)出避開、集合的視頻、音頻、文字、圖片等信息，并免費向社會開放。
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